2年ぶりの更新ですが、見ため的にはあんまし変わっていません(笑) プラグコード経年劣化→昇天のため、 KC さんのページ を参考に NGK のハイテンコードを STDコイルに移植。 濡れると滑りやすくてイヤだった WM のペグを VEGA SPORTS 製のステップバーに変えたぐらい。 |
上:STD + NGKキャップ, 下:改造後 | WM Type1 | WM Type1 + VEGA SPORTS |
あと、418cc化に伴いロング化していた二時減速比を久しぶりに 15x41 に戻しました。 ちょっとロングすぎて高速道路で 100km/h 巡航時などで美味しくなかったのです。 ヘタり気味だった OHLINS リアサスを初めてオーバーホール。性能は元に戻りました (^O^)/ フロントフォークのセッティング等もちょこまか変更はしておりまする。 |
エンジン関係 | ||
エンジン | 本体 | YOSHIMURA 89φピストン , 同 ST-2カム , 同バルブスプリング , IN/OUT ポート加工 |
キャブレタ | KEIHIN FCR 35φ MJ=190,MAJ=200,JN=0CEMQ(2/7),SJ=50,AS=1/4戻,PS=1/2戻 | |
プラグ | NGK DPR7EIX-9 イリジウム, NGK PowerCable 赤 45度 | |
オイル | MOTUL 300V Competition 15W-50 | |
オイルクーラ | EARL'S 10段 (オイルタンク取り出し) | |
油温計 | オイルタンクキャップタイプ | |
マフラー | YOSHIMURA THUMPER (NewType) | |
足周り | ||
Fタイヤ | Dunlop TT-900 90/90 18 | |
Fホイール | リム : アクロン 2.5inch , スポーク : SR流用 , ハブ : TDR流用加工 , カラー加工 | |
Fサス | オイル : WP #5, 油面 140mm, ノーマルスプリング | |
Fブレーキ | マスタ | TZR用 nisshin , ClubSINGLESワンオフ リザーバタンクサポート |
ホース | EARL'S ステンメッシュ | |
キャリパ | BREMBO 4POD (RS250用) + キャリパサポート(切削加工済) | |
パッド | SBS 566DC (デュアルカーボン) | |
ロータ | アウター : TZ用ステンレス , フローティングピン(アルミ) , TZ用 5mmスペーサ | |
Rタイヤ | Dunlop TT-900 120/80 18 | |
Rホイール | リム : アクロン 3.0inch , スポーク : SR流用 , ハブ : TDR流用加工 , チェーン引き加工 | |
Rサス | オーリンズ SRX用 リザーバタンク付き (プリロード 1段) | |
Rブレーキ | パッド | VESRAH VD-240 |
ドライブプロケット | サンスター アルミ 15T (520 size) | |
ドリブンスプロケット | サンスター アルミ 41T | |
チェーン | RK GB520TRU | |
外装 その他 | ||
スイングアーム | スーパー・ウレタン注入補強 | |
シート | OrangeBLVD フラットシート | |
ステップ | WM TYPE-1 改 (ステップ 20mm前進, リンク穴変更) + VAGA SPORTS ペグ | |
タンデムステップ・ブラケット | 無理矢理 :-)孔開け & バフ仕上げ | |
ステム・ベアリング | テーパーローラー | |
トップブリッヂ | POSH バーハンキット | |
ハンドルバー | OVER ゴールドタイプ, POSH バーエンド, ルネッサ用クラッチレバー・ホルダ | |
グリップ | TZ Type | |
ミラー | ショートタイプ | |
ヘッドライト・バルブ | VESTEC HID-X 4,200k 135/125W 相当 | |
ウインカー | 本体 : Daytona Slimline, YOH 氏オリジナル LED 仕様。コントローラー付き | |
テールランプ | ルーカス ( POSHフェンダーレスキット & ノーマルRフェンダー加工 & 自作 LED キット ) | |
リフレクタ | SUZUKI BANDIT 用 ( プレートホルダ兼用 ) | |
サイドスタンド | WM メッキ | |
バッテリ | YUASA YT4B-BS (SR用 MFタイプ) |